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                    為什么說增值稅下調難以引發更猛烈的價格戰?

                    點擊:311次   來源:本站 時間:2018-06-04 09:45:39

                      核心提示:在豪華品牌紛紛借增值稅下調宣布官降時,有行業人士預測,價格戰要來了,真的是這樣嗎?

                      正值五一小長假,奔馳率先響應稅改喊出官降信息,捷豹路虎、林肯、寶馬緊隨其后。優惠幅度從幾千到上萬,足以吸引潛在消費者趁著假期去店里逛一逛。

                      有人認為,這將掀起今年汽車市場的一波官降價格戰。然而,在豪華品牌官降的一波流之后,大部分主流合資品牌和自主品牌并沒有接招,按兵不動。

                      價格戰還打得起來嗎?

                      豪華車降價 非也

                      北京的一位寶馬經銷商表示,五一促銷期間,3系的優惠力度達到5萬元,5系的優惠在3萬元。該4S店表示,由于車輛本身優惠幅度已經很大,可以在此基礎上為客戶贈送十次保養,但是也僅限五一活動期間下單,五一促銷結束后,優惠幅度還有回調的可能。

                      汽車產經網了解到,目前豪華品牌部分車型的終端優惠與節假日、店慶等活動捆綁相關,而并不直接體現于在優惠幅度基礎上進行再度優惠的方式。廠家在公告中也指出,終端零售價最終由經銷商制定。

                      

                     

                      有行業人士表示,豪華品牌溢價較高,市場指導價的調整并不一定直接影響終端銷售價格,同時,幾千元的降價幅度與真正的官降相比,幅度不算大,消費者的感知也并不明顯。

                      但是另一方面,經銷商的感知卻是直觀的。

                      汽車產經網也從經銷商處了解到,奔馳在調整零售價的同時,也調整了經銷商批發價,奧迪也宣布調整經銷商批發價,這部分資金能夠切實反應在經銷商庫存資金占用減少上,一定程度上也減少經銷商的資金壓力。

                      這一輪降價,豪華品牌率先發聲,將降稅金額反哺市場和經銷商,對于品牌形象來說也是一輪刷新,而從價格戰的角度來看,力度其實并不大。

                      有專家表示,增值稅的下調,**的主要意圖是直接為企業降低稅負,提振制造業活力。“如果是為了回饋消費者,那直接降低消費稅或者購置稅好了。”

                      

                     

                      合資品牌按兵不動

                      汽車產經網從部分主流合資品牌了解到,目前他們并沒有跟隨這一輪增值稅調整而進行官降的計劃。

                      “實際合資品牌的大部分產品均在指導價的基礎上有大幅度促銷,此外,中級車的指導價集中于10萬-25萬元,遠低于豪華品牌,增值稅降低,對于調整**值感官并不明顯。”

                      “非豪華品牌競爭激烈,增值稅降一個點并不多,還需進一步根據市場情況判斷。”

                      與汽車產經網交流的幾個合資品牌均表示,降稅對于售價本就低于豪華品牌的合資品牌來說,影響并不大。

                      另一方面,與豪華品牌兩位數增長不同,我國一季度汽車銷量不足3%的微增長,進一步印證了大部分合資品牌、自主品牌今年的市場并不樂觀。

                      中國汽車流通協會秘書長肖政三認為,由于目前終端市場表現相對低迷,庫存增加仍然會占用經銷商一部分資金,資金壓力也不能因為批發價調整而得到緩解。

                      中國汽車流通協會公布的4月經銷商庫存預警指數為54.6%,包括今年一季度,經銷商庫存預警指數始終位于警戒線之上,結合今年一季度數據來看,肖政三表示,批發數據中生產量仍然是負增長,銷量僅為3%的微增長,這也顯示出整個汽車市場中,消費者需求不足,消費動力不夠的現狀。

                      在這樣的市場情況下,雖然沒有一家主流合資品牌宣布官降,但是,在終端銷售中,為了降低庫存,完成銷量任務,經銷商的終端降價是一直存在的。

                      從目前銷量較高的合資品牌車型的售價來看,10萬元起步的朗逸優惠幅度已經達到3萬元,途觀的優惠幅度在3萬-6萬元,昂科威的優惠幅度在2.8萬-4.8萬元之間。

                      肖政三認為,合資品牌是否會調整價格,與增值稅調整的關系并不大,主要還在于市場。不同品牌最終會根據實際市場情況,在營銷上做出相應調整,產品是否降價,則取決于實際銷售情況。汽車產經網在走訪中也發現,爆款漢蘭達依舊加價兩萬。

                      有經銷商集團老總向汽車產經網表示:“只要能不壓庫,降不降的沒太大關系。”

                      2015年那一輪官降曾是車市濃墨重彩的一筆。彼時,車市微增長曾帶來一輪車市官降,上汽大眾領銜,長安福特、一汽-大眾、北京現代、上汽通用陸續宣布跟進,車市需求低迷、庫存高企,都是引發官降的直接原因。

                      然而,那一波官降并沒有給市場帶來明顯的提振作用。

                      面對消費升級、新競爭者入局,大概很多合資品牌也意識到,價格戰這種簡單粗暴的競爭方式,只能短期見效,而要完成一場拉鋸戰,或許需要些更明智的方法。

                      非理性價格戰,也違背了**下調增值稅提振制造業的初衷。

                      這個市場的活力,需要更積極的競爭方式來提振。

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